Citroën C5 Modell 2017, 350THP Automatik Luxus Edition

Citroën C5

Antriebsstrang: Der C5 2012 wird weiterhin die 2,0-l-, 2,3-l- und 3,0-l-Saugmotoren des aktuellen Modells verwenden. Während Antriebsstränge wie der 2,0-l-Motor mit 5-Gang-Schaltgetriebe, der 2,3-l-Motor mit 6-Gang-Automatik und der 3,0-l-Motor mit 6-Gang-Automatik beibehalten werden, wird die Version 2012 auf die Einführung eines neuen 6-Gang-Automatikgetriebes für das 2,0-l-Modell ausgerichtet. Dieses Getriebe, das mit den 2,3-l- und 3,0-l-Modellen mit dem intelligenten 6-Gang-Automatikgetriebe Tiptronic gemeinsam genutzt wird, wird sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken und den Bedürfnissen von mehr Einsteigerkunden gerecht werden.

Konfiguration: Als neues Schwergewicht, das Dongfeng Citroen speziell für den 2,0-l-Markt eingeführt hat, wird die Konfiguration der C5 2012 2,0-l-Premiumversion nach dem höchsten Wertstandard des 2,0-l-Marktes gebaut. Fünfzig umfangreiche Konfigurationen wie automatische Scheinwerfersensoren, automatische Scheibenwischer, ESP, Geschwindigkeitsregelung und elektrische Sitzverstellung erreichen das höchste Konfigurationsniveau unter Fahrzeugen derselben Preisklasse, bieten den Verbrauchern ein bequemeres und intensiveres Fahrvergnügen und setzen einen neuen Wertmaßstab unter Fahrzeugen derselben Klasse, wodurch der Verbraucherwert für 2,0-l-Fahrzeuge umfassend übertroffen wird.

Federungsleistung: Die Federung von Citroen mag wie eine gewöhnliche vordere MacPherson- und hintere Mehrlenker-Federbeinaufhängung aussehen, aber die Modifikationen an diesen beiden Aufhängungen maximieren ihre Eigenschaften. Erstens ist die Oberseite der vorderen MacPherson-Federbeinaufhängung (die beiden kappenartigen Dinger im Motor) bei diesem Modell verstärkt – verstärkt mit hochfester Legierung und verschraubt, um das häufige Problem der Verformung der oberen Aufhängungsabdeckung nach mehreren Stößen zu verhindern und so die Lebensdauer der Aufhängung zu verbessern. Dann gibt es noch die Arbeit an der Hinterradaufhängung. Die Hinterradaufhängung von Citroen wurde ebenfalls verstärkt – sie ist an der Hinterachse montiert und wurde deutlich verstärkt. Und auch ihre Einbauposition. Bei anderen Modellen kann man, um seitliche Kräfte während der Fahrt zu vermeiden, nur den Federweg erhöhen, was sie schwach und kraftlos macht. Aber die beiden hinteren Stoßdämpfer von Citroen sind auf „Hörnern“ montiert, wodurch sie weder zu weich sind noch ihre Fähigkeit verlieren, seitliche Kräfte zu absorbieren. Ein weiterer Vorteil der Hinterradaufhängung von Citroen ist die Verwendung hochfester L-förmiger Arme anstelle der üblichen V-förmigen Arme, was die Festigkeit der Hinterradaufhängung erheblich verbessert.